029-86696906-关于降低物流运输费用一直是人们讨论的热点问题，一直从“八项政策”到目前的“意见”我们一直在努力着-降低物流运输费用。

物流费用过高，不仅直接影响物流业的健康发展，而且会提高制造业成本，推动商品价格升高，影响到国民经济的健康运行。降低物流费用，要从统筹完善有关税收支持政策、进一步降低过路过桥收费、支持专业化社会化物流企业发展、支持物流基础设施建设、降低流通费用等环节入手，促进物流业健康发展。

8月19日，中国政府网正式发布了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。《意见》提出，要切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调。这是继6月8日国务院常务会议提出推动物流业发展的八项政策措施后，国家促进物流业健康发展的又一重大举措。

    可以看出，无论是此前的“八项政策”，还是此次发布的《意见》，都将完善对物流业的税收支持政策、减轻物流企业税收负担、降低物流费用作为重点内容，这紧紧抓住了当前物流业发展的“牛鼻子”。

    近年来，尽管我国物流费用逐年有所下降，但下降速度较慢。2001年至2010年10年间，社会物流总费用与国内生产总值的比率只降低了1个百分点，总体上仍比发达国家的水平高出1倍左右。以2009年测算，这个比率每降低一个百分点，就等于创造近3400多亿元的经济价值。与国外相比，虽有经济发展阶段、经济结构和物流需求结构的差异，但我国社会物流总费用居高不下是不争的事实。

    物流费用过高，不仅直接影响物流业的健康发展，而且会提高制造业成本，推动商品价格升高，影响到国民经济的健康运行。分析表明，导致我国物流费用过高的原因主要有：

    现行税收政策与现代物流运行模式不相适应。比如，现代物流强调运输、仓储等物流环节一体化运作，需要一包到底、一票到位、统一纳税、一站式服务。而现行营业税政策规定，运输环节执行3%的税率，仓储和其他环节执行5%的税率。各环节需要分开核算，执行不同的抵扣政策。且分包一次就要开一次票、纳一次税，导致专业化分工越细，交易次数越多，重复纳税问题就越严重。这就割裂了物流业一体化运作，不利于社会资源整合。