物流其实是一个承上启下的行业，你的社会流通领域越发达，你的经济体系效率就越高，物流在目前为止，从09年到2012年国家出了相关5条有关物流的措施跟通知，09年的时候，只是个通知，到2011年的6月份，国务院常务会议上提到的国八条涉及到物流，在8月份，国九条也提到物流，有过了一个月，还提到服务贸易发展十二五规划的纲要，也涉及到大物流概念，包括近期，深化体制物流改革的发展意见，也在探讨当中，所以，物流可能越来越被管理层受到高度重视，但是，这些意见、讨论稿并没有完全实施，所以，周期需要拉长看好的品种，不要急于减仓，因为政策时效性的实施是有周期的。

　　我们看看现代物流深入到生产流通环节的图，从供应链来讲，整个的供应服务厂商，从供应商、库存商、以及零售商，其实都离不开物流的中转站，物流里面包括信息流、资金流跟商业流，这叫承上启下，大的产业链，要靠物流中间的服务商做一个非常有效的沟通，在这个过程中，其实我们也知道，中国的物流业面临很尴尬的境地，各国的物流业占GDP比重可以看到，只有中国是最高的，说明我们效率比较低下，而且成规模的物流公司其实并不多，所以在这一块改善的空间，或者真正进入市场化、成本化核算之后大型物流公司还没有崛起，相关的上市公司还存在重组跟兼并的机会，如果你发展的好，可能这个行业将来能做出巨头，而且大家越来越重视，我们看到淘宝，像京东商城，这种快速网上购物发展起来，你会发现现在物流越来越需要规范跟统一了，最简单的快递业已经开始不能做代理，开始对相关的商业保险，物价保价这块做出详细的明文规定，但实施还有难度，需要周期。另外离我们最近的日本，日本与忠狗物流费用的对比图，在钢铁、电器、建材、汽车、造纸、医药农副产品上，我们的医药其实对比来讲，成本是最高的，虽然他的绝对数字不是最大的，另外造纸也是，我们所以的成本没有一个比人家低的，说明我们需求的改善空间不较大，但是退一步讲，我们现在如果不及时改善，或者煤有做一个真正的改革，可能后期你面临的社会体系经济运转低下的过程，所以我们往好的去努力，但是我们要看到不好的因素在哪里，所以我们也讲，物流业不像有些人讲的，从来只会涨不会跌，并不是，他是有风险的。而且运输费用在中国占比太大了，保管费用也好，管理费用也好，占比将近一半了。

改善物流、资金流 和信息流运行状况

　　物流是国民经济运行的纽带，资金流是国民经济运行的血液，信息流是国民经济运行的神经。从物流、资金流、信息流看国民经济运行，不难发现，中国经济长期在高物流成本、资金流不畅、信息流分割且不正确等状态下运行。全社会物流费用高昂，影响了国民经济效益和产业竞争力的提升，资金流不畅影响了企业生存和持续发展能力，信息分割且不正确加大了企业市场交易成本并造成决策失误。过去，在改革释放巨大活力、扩大开放、全球化、市场规模迅速扩张的条件下，“三流”问题不那么突出。但是，在外需急剧下降、改革步伐放缓、市场规模扩张受抑、竞争愈发激烈的新形势下，“三流”不畅带来的国民经济运行高成本和低效率越来越难以持续，其后果也变得愈加严重。

　　当前，中国的宏观经济表现不容乐观。2012年上半年GDP增速下降到8％以下。2012年6月工业增加值增速比5 月份继续回落，2012年6月中国制造业采购经理指数（PMI）为50．2％。其中，中型企业PMI为50．0％，位于临界点；小型企业PMI为47．2％，连续3个月位于临界点以下。2012年1—5月份，全社会用电量同比增速明显回落。许多学者认为，中国经济增速下降符合预期，认为这是因为中国经济已经进入中速发展阶段、中国经济转型将使增速下降，或中国经济受外需下滑影响、主动宏观调控等因素导致增速下滑完全合理。但本人还是有种“一叶知秋、见微知著”的感觉。我们切莫拿短期问题来掩盖长期性问题，拿一般性问题掩盖特殊性问题。不可否认，宏观经济表现是种种因素共同叠加作用的结果，但宏观经济表现不尽如人意一定有国民经济运行的问题，甚至很大程度与国民经济运行有关，国民经济运行的问题一定会直接或间接地反映到宏观经济表现上。在一定条件下，国民经济运行有可能成为最重大的宏观经济问题。

　　因此，在当前转型升级总体还比较困难，外需下降短期难以改变，改革推进面临诸多阻力的形势下，未来要改善中国的宏观经济表现，我们除需要继续关注投资、内需、外需、出口等因素外，有必要加快练好国民经济运行的基本功，下大力气改善中国的物流、资金流、信息流的运行状况。